Случай

Я не специально
Вообще я отношусь к той категории людей, для которых слово "тюнинг" имеет очень строгие рамки. Например, классике ни к чему антикрыло или пластиковые пороги, зато например обогрев сидения или подсветка бардачка, багажника, или просто элементарная отладка узлов становятся нормой. Да и потом моя машина с виду самая обычная, но вот почему она пробусковывает летом на асфалтьте при переключении с первой на вторую, я вам не скажу - секрет фирмы. Вообще по паспорту в моей полуторалитровой ВАЗ 2103 1975 года выпуска 77 лошадей, однако при минимальных доработках без фанатизма и поршневой хирургии она выдаёт на стенде 90))))))) И это кайф - тронутся можно практически без газа с холостых, правда это не очень хорошо для сцепления, но можно... Сыграли свою роль тонны прочитанной информации о зажигании и настройках карба, плюс личный опыт... Вот думаю, а продавать ли её вообще? Ведь в неё уже вложено 2 раза по столько, сколько она стоит (без учёта капиталки)...

Объясню: цена автомобиля (только не смейтесь) - 15000р.
Работа по переборке двигателя + запчасти 20000.
Настройка карба, зажигания, вложение в двигатель после переборки (чтоб достичь заветных 90 лошадей) + 7000-10000.
Работа по подвеске - 2500. Итог вам ясен 47500... Это цена сродни ВАЗ 2105 95 года выпуска. Однако я поражаюсь родному "фиатовскому" железу 30 летней давности - коррозия 0 до сих пор за 30 с лишним лет. Современные шахи гниют после 3 лет эксплуатации, а моя как будто только с конвеера... Даже краска не поблекла, только местами отколупнулась от встреч с инородными телами да царапинками предыдущего владельца...
Я не мальчик 15 лет от роду и понимаю - уровень безопасности почти 0, комфорта почти нет, ни кондея, ни ГУРа, ни одной, хотя бы плохенькой подушки. Но я добился, чего хотел - мой "пылесос" (как называют её друзья) со светофора оставляет далеко позади 16 клаппаные десятки, а уж САМАРЫ и заднеприводных одноклассников подавно... И это при возрасте, которого вряд ли достичь современным заднеприводным Жигулям.