Die Deutschen ist besser

Я не люблю японские машины. Ширпотреб, клоны друг друга, отличающиеся лишь шильдиком и ценой. Дешёвый пластик, скудный электропакет... Абсолютно ненужные водителю "блага". Легендарная японская машина лишь одна: Nissan Skyline. Остальные "известны" лишь тем, что намозолили глаза и производятся чуть ли не с окончания второй мировой... Сколько поколений пережила таже самая по сути никакая TOYOTA Corolla? Последней каплей в отторжении японок, как авто стало недавнее предложение в мой адрес приобрести Mercedes Benz W124 94 года выпуска, в котором несмотря на "лохматый год" установлено изначально: 4 подушки безопасности, пневмоподвеска с "зимним" режимом, электрозеркала, полностью электронный впрыск топлива, реальное дерево в салоне, 5 ступенчатый автомат (удавитесь япы), заводской предпусковой подогреватель Webasto, кондиционер, электросидение, в котором при помощи кнопки даже подголовник выезжает вверх и в довершении всего этого ПОЛНАЯ ТИШИНА в салоне при движении!!! И это не топ для 124-го!!! Топовый же яп этих лет имел дай Бог архаичный 4 ступенчатый автомат, который они по кой-то хер продолжали ставить до 2005 года, 1 подушку, вместо электронного инжектора моновпрыск (ставились до 1998 года на некоторых моделях Honda) в лучшем случае электростеклоподьёмники впереди и пару на фиг ненужных опций типа электромассажа сидений и дворников на фарах.

Не надо мне втирать про надёжность и безотказность японок. Этот миф уже давно развенчан и поверьте мне, как человеку с большим опытом работы с машинами япы ломаются не реже тех же немцев. Просто соотношение иное, если AUDI 80 у нас в городе 1000 штук, то Toyota Corolla 20 и их редкие визиты на сервис вовсе не говорят о надёжности, просто соотношение автомобилей очень неравное. Есть и масса других примеров против япов, но то уже больше техническая информация, едва ли обыватель её грамотно воспримет.

А цена, ведь тот же мерс стоит несколько других денег. Лучше сравнивать тех же японцев с немцами в одной ценовой категории. Я вот недавно провела небольшой маркетинг по современным машинкам и пришла в недоумение, брать то из гольф класса нечего.

Я и сравнил "И это не топ для 124-го" и "Топовый же яп этих лет". Ну почему же брать нечего. Выбор огромный. Зависит от потребностей и кошелька, хотя ждать многого от гольф класса как правило не приходится. За что заплатил, то и получаешь. По опыту могу сказать, что более-менее приемлимое (новое) авто едва ли можно купить дешевле, чем за 500-600 килорублей. Не в счёт Focus, Corolla и Lancer с Lacetti - позиционируются они как класс несколько более высокий (и цена на некоторые зашкалит за 600) хотя по сути тот же гольф, только чуть крупнее. В последнее время исключительно радуют корейцы, качество растёт (правда как и цена, догоняющая германо-япов), опции богаты, ездить не стыдно.

Я вот на Форде фиесте пригнанной из германии езжу. Чем плох? Гольф класс однозначно.

Итог такой. Искали машину где-то за 700 тыр.
Муж хотел взять Киа Сиид за 680, но мне на тесте машина не понравилась, жесткая, шумная, сзади сидеть очень не комфортно. Двигатель цепной, поэтому когда разгоняешься ревет жутко. Плюс как выяснилось еще и не полностью оцинкована, насколько я поняла у многих "корейцев" с лакокрасочным покрытием проблемы.
После Митсубиси Каризма многие машины нам не нравились, а хотелось лучше или хотябы не хуже. В итоге купили Фокус 3, хотя сначала даже его и не рассматривали.
Муж сказал, если бы не цена, он бы взял Фольцваген Гольф. Правда там турбированный двигатель со всеми вытекающими.

QUOTE

Я и сравнил "И это не топ для 124-го" и "Топовый же яп этих лет".

Я имела ввиду по цене.

QUOTE

Двигатель цепной, поэтому когда разгоняешься ревет жутко.

Не вижу связи. У самого был Mercedes цепь аж в 2 ряда +дизель, по идее источник шума ещё какой , ан нет - слыхать его было только в красной зоне оборотов. Был ВАЗ 2103, понимаешь о чём я)))) Тоже тишина. Цепь шумит только в случаях вытягивания, зато какой ресурс! Ременным приводам такое и не снилось... Шумит любой мотор, зависит от конкретных настроек самого мотора и выхлопа. Ну и частично от шумки. Металл в корейцах действительно не ахти, тонкий и цинкуют сейчас машины несколько иначе, чем во времена AUDI 80)))) C ЛКП у них проблем нет, как и проблем с коррозией. Если конечно этот кореец не имеет прописку Таганрога или Ижевска, тут без комментариев... Собираясь в России любая иномарка априори становится Жигулями.

Я говорю со слов диллера, так и сказали, что этот рев из-за того что цепной двигатель. Я ездила на Сииде три раза и все три раза он ревел. Еще я ездила на i30 и ее тоже тихой назвать было нельзя.

QUOTE

зато какой ресурс! Ременным приводам такое и не снилось..

Зато, чтобы поменять нужно разбирать кучу всего и у авторизованных сервисов это не дешево.
Я не спорю, что мерсы, ауди хорошо сделаны. Но новые они стоят огого, а чинить не новую машину в Москве не дешево. У нас была Митсубиси Каризма, мы ее чинили в авторизованном сервисе и нормальная цена за один ремонт это 30-50 тыр. У них и работы не дешевые и запчасти они ставят оригинальные, можно, конечно, поставить аналог, но для это нужно сдать машину в ремонт, ее там посмотрят и скажут что делать, а потом где-то покупать запчасть и на чем-то везти, естественно сервису это не выгодно, да и клиенту не удобно.
Вспомнила, просматривала перед продажей бумаги, так вод ТО 225 нам обошлось в 50 тыр., было заменено куча всего, вроде по мелочам, а сумма набежала.

Да, разбирать нужно много. И недёшево, согласен. Но по понятиям автопроизводителя ресурс цепного привода "пожизненный" 200000 км. Можно и больше, но рискованно. Если не ошибаюсь, в регламентах ТО даже не заложено такого пункта, как замена цепи привода ГРМ. В моём Mercedes по крайней мере не было)))) В нашем городе (Иваново) перебрать такой мотор объёмом 2 литра по оригинальным запчастям обойдётся примерно в 12-15 тыщ, + работа от 6 до 10. Т.е. взяв максимум получится 25000р. 1 раз, за всю жизнь авто... Аналогичного объёма мотор, имеющий ременной привод в оригинальных запчастях от 3500 детали (если от ГРМ привод идёт и на помпу, то ещё +2000р и выше), и такой же ценник в 3500 за работу. 7000р каждые 40-60 тысяч км. Возьму средний регламент - 50000 км. За срок в 200000 км пробега ременной привод ГРМ поменяется 4 раза. Без помпы это будет 28000 +риск "сползания" ремня, "закусывания" ролика (любого из приводных), +течь помпы, + "старение" ремня (если на авто не ездить год, это не означает, что ресурс ремня застыл во времени, он элементарно гниёт) ну и самое фатальное - обрыв... Цепной привод всех этих "благ" лишён. Другими словами я обеими руками "ЗА" цепь в моторе вместо ремня.

QUOTE

В моём Mercedes по крайней мере не было)))) В нашем городе (Иваново) перебрать такой мотор объёмом 2 литра по оригинальным запчастям обойдётся примерно в 12-15 тыщ

Что значит перебрать мотор по оригинальным запчастям?

Сколько у вас стоит поменять сцепление на мкпп?

Объясню проще. Речь о замене привода ГРМ. Запчасти оригинальные (аналог раза в 2 дешевле). Замена сцепления на отечественные автомобили от 1000р (редко кто берёт больше 1500-1800р). На иномарки от 2000 и до безграничной жадности официалов, которые за это могут лупануть и 10000... В области ремонт дешевле процентов на 20-30, качество порой нисколько не хуже, ехать как правило недалеко (полчаса по трассе). Если ремонт головки блока на ВАЗ в городе от 7000 до 9000, то в области 5000-6000р. Замена передних колодок в городе ВАЗ 500-700р (ось), иномарки 800-1000р, область ВАЗ 300-400р, иномарки 500-700р.

К официалам у нас ездят только бедолаги, у которых машина на гарантии... Поскольку на обычном сервисе замена масла в двигателе 300-400р (работа), со снятием защиты не более 600-700р, то официалы меньше, чем за 1500р даже к авто не подойдут, а вот сделают ли лучше, чем простой сервис вопрос спорный, ибо я по своей работе знаю почти всех, кто официалит в городе и лажают они конкретно порой...

в отраслевой медицине та же хрень...
Товарищ ездил ставить зубы в Рязань...
Почти в два раза дельта..

Ну дык, Игорь, я москвичей знаю, кто зубы вставляет у нас в городе. А уж сколько дач в нашей области москвичам принадлежат, так это можно сказать уже подмосковье стало))) Дальнее

Хорошо, когда есть свой мастер)))

Сцепление мы поменили на мкпп Каризме за 20 тыс. и это здесь я поняла норма, т.к. недавно мне знакомый сказал, что на Фокусе поменял за такие же деньги. Причем диск сцепления стоит 2-3 тыр. остальное работа по разборке кпп.

Когда приходишь к официалу 1500 тратишь только за диагностику(((.