2108
daemoonlight
offline
Я уже как-то давно в прошлом году писал про не побоюсь сказать легендарный автомобиль ВАЗ 2108. Только не надо смеяться, крутить пальцем у виска... Если кто вдруг не знает, до 2108 у ВАЗ была единственная СВОЯ модель, сделанная с нуля - это НИВА 2121. А все копейки, шестёрки и прочее - это реплики Фиат 124 и его модификаций. Создать же с нуля абсолютно новый в СССР автомобиль было непросто, рискованно, но заманчиво. От и до этот автомобиль создавался с нуля - мотор, его компоновка в моторном отсеке, привод колёс, реечное управление, тросовый привод сцепления, трёхдверный кузов в конце концов - все системы были спроектированы заново. Бесспорный факт, что ВАЗ 2108, 2109 И 21099 это самые лучшие из Жигулей по управляемости, добиться чего с основном удалось именно благодаря крепкому кузову. А ещё это до сих пор самый популярный и недорогой автомобиль для автоспорта и тюнинга. Мало кто знает, что в сренем зарядка одного автомобиля ВАЗ 2108 для профессиональных гонок обходится в 7-10 тысяч долларов, что абсолютные копейки по сравнению с аналогами.
В середине 1979 года появилось постановление ЦК и Совмина об организации производства переднеприводных автомобилей на ВАЗе. Решили разрабатывать автомобиль своими силами, но пригласить две зарубежные фирмы – своего рода консультантов. Также, на 2108 было куплено более 20 лицензий, в том числе – реечное рулевое управление, сцепление, передние дисковые тормоза, подвеска МакФерсон, замки дверей и др. В качестве консультанта по конструкции были приглашены специалисты «Порше». Одной из причин было следующее... В 1975 году президент фирмы «Порше» Э. Фурманн встретился с В. Поляковым, тогда уже министром автомобильной промышленности СССР. И в разговоре отметил, что немецкое государство причинило много бед Советскому Союзу, развязав вторую мировую войну, и что это необходимо каким-то образом компенсировать. В качестве консультанта по технологии ФИАТ предложил свою дочернюю фирму UTS.
Позднее к разработке проекта подключились и другие фирмы, с которыми были заключены лицензионные соглашения по шасси: Lucas (Англия) – дисковый тормоз, вакуумный усилитель тормозов; Zahnradfabrik (ZF(Германия)) – реечный рулевой механизм, синхронизаторы коробки передач; Automotiv Prodax – сцепление; Wayassauto – стойки передней подвески; Hardy Spicer (Англия) – шарниры равных угловых скоростей. Чуть позже было заключено соглашение по балке задней подвески с Volkswagen.
В 1981 году появились новые прототипы автомобилей 2108. Эта серия уже называлась «серией 100» (по правилам, принятым на «Порше»).
На фото: 31 декабря 1979 г.-первый опытный образец автомобиля ВАЗ-2108.
В середине 1979 года появилось постановление ЦК и Совмина об организации производства переднеприводных автомобилей на ВАЗе. Решили разрабатывать автомобиль своими силами, но пригласить две зарубежные фирмы – своего рода консультантов. Также, на 2108 было куплено более 20 лицензий, в том числе – реечное рулевое управление, сцепление, передние дисковые тормоза, подвеска МакФерсон, замки дверей и др. В качестве консультанта по конструкции были приглашены специалисты «Порше». Одной из причин было следующее... В 1975 году президент фирмы «Порше» Э. Фурманн встретился с В. Поляковым, тогда уже министром автомобильной промышленности СССР. И в разговоре отметил, что немецкое государство причинило много бед Советскому Союзу, развязав вторую мировую войну, и что это необходимо каким-то образом компенсировать. В качестве консультанта по технологии ФИАТ предложил свою дочернюю фирму UTS.
Позднее к разработке проекта подключились и другие фирмы, с которыми были заключены лицензионные соглашения по шасси: Lucas (Англия) – дисковый тормоз, вакуумный усилитель тормозов; Zahnradfabrik (ZF(Германия)) – реечный рулевой механизм, синхронизаторы коробки передач; Automotiv Prodax – сцепление; Wayassauto – стойки передней подвески; Hardy Spicer (Англия) – шарниры равных угловых скоростей. Чуть позже было заключено соглашение по балке задней подвески с Volkswagen.
В 1981 году появились новые прототипы автомобилей 2108. Эта серия уже называлась «серией 100» (по правилам, принятым на «Порше»).
На фото: 31 декабря 1979 г.-первый опытный образец автомобиля ВАЗ-2108.